但从今年赛季末开始，所有车队将会统一配备由 LDL Technology 制造的胎压监测系统，LDL Technology 目前也已经是 MotoE 赛事的胎压监测供货商，理论上 LDL Technology 的传感器使用加密数据线，基本上是不允许更改的，因此 Dorna 与 IRTA 将会掌控所有赛车的胎压状况，只要违规的车队都将受罚。
为什么热胎压如此重要？
首先，如果将热胎压控制 1.9bar 以下一点点，那前轮就会获得更好的抓地力，制动也可以更好的让赛车通过弯道，但在超过 1.9bar 以上的胎压，轮胎会改变形状，且因为胎压较高而造成轮胎偏硬，抓地力也就跟着减低，最终就有两个结果：车手速度变慢或是车手摔车。
胎压限制绝对会对比赛产生影响，这是一场噩梦！
赛道内部的车队技师抱怨。「MotoGP 的赛车胎压主要会在一个非常狭窄的区间值内进行调整，前轮压力方面如果小幅升了 1bar，车手还可以处理，但如果来到 1.5ba r甚至 2.0bar，赛车会变得没有办法骑，抓地力不见了，赛车转向也会跟着不足，所有我们不要的东西都会因为不对的胎压而全部显现！」
「我们尽量不要让胎压值过高，正赛开始之前轮胎压力都相当低，所以当你进入发车区时会觉得轮胎是扁的，但一旦比赛开始之后，你会很快的达到工作胎压值，我们知道这当中有一些固定的规律，但是赛车的工作方式与前轮处理热能的方式会产生变化。」
「当然，温度与胎压对一些厂牌的赛车或是车手的影响比其他人更大，有些车手可以更好的处理更大的胎压问题，透过骑乘风格与方式的改变，去适应过弯的调性跟前轮，但总的来说，车手越是用力的操控前轮，他们遇到的问题就会越多，对于车手来说要追求更好的单圈成绩就会跟地狱一样煎熬。」
「我的意思是，看看 YAMAHA，几年前他们可以赢得比赛，但现在大概就只能排在十五名，因为他们的赛车在周遭都是车的环境里面会急速的增加胎压，所以我说这当中的影响很大，另外，Pecco Bagnaia 的骑乘风格方面，他进弯的速度与方式也有可能造成前轮的问题。」
另外小道消息是，Mugello分站中，有一半的赛车胎压都低于最低压力规范！
「这很大原因取决于你所参加的比赛类型，我们有车手用 1.7bar 跑完比赛并且持续保持领先，但另一个同样 1.7bar 的人就跑的很挣扎，比赛中他的胎压上升了 0.3 左右来到了 2.0 甚至 2.1，之后他就摔车了，可能也因为如此，所有车手的仪表板上都有胎压监测显示，让他真到目前自己的胎压是不是在范围内，并且根据胎压状况来调整自己的比赛战略。」
「但如果我们今天必须都保持在 1.9bar，那这样的话排位赛会变得相当重要，我们会看到更多的摔车画面，但超车会更少，因为这些赛车已经不那么容易超越彼此，一旦你的前轮压力增加，并且你把前轮锁 死的话，基本上你已经没有更多的东西可以拿出来跟对手竞争了，你必须被迫放慢速度来冷却你的前轮温度降低胎压。」
2023 年起，胎压规则将全面管制整个周末的练习与正赛，所以有可能我们将很难再看到场上出现突破宇宙的单圈成绩。但也由于技术进步，前轮压力过大的问题在最近几个赛季中渐趋严重，主要是因为赛车上多了增加下压力的空力套件、悬吊高度调整装置、更大的马力与更大的碟盘规格，所有在车子上进步的地方都在增加前轮的温度与压力。
我们已经发现这个问题，并且疯狂的在想办法解决。
「并不是说目前车厂都没有对此问题进行研究，因为前轮的问题已经是一项相当复杂的任务。我们现在谈的是轮胎的高温问题，就像在 Red Bull Ring 的比赛，所有车手在前制动的使用上都相当频繁，所以在奥地利，前轮的温度比后轮要更高！」
要解决 1.9bar 的前轮胎压规定，对于车厂开发角度而言，也许会需要重新平衡赛车底盘，并且调整车手骑乘风格以及比赛策略。前轮胎压的问题并不会在今年的 Valencia 测试赛中被忠实反映，主要是因为到时候的天气已经太冷。
也许在明年的 Sepang 测试中，我们会看到一些不一样的风景。
参
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