三种类型的新能源汽车哪种体验最好呢?

  • 2022-08-01
  • John Dowson

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  毫无疑问汽车的最终形态会是BEV,混合动力技术只是在有续航焦虑的阶段中的“过渡”,预计还有十年的黄金周期,但这是汽车电动化最重要的转型阶段。插电混动汽车严格来说是目前最值得选择的新能源汽车,因其同时具备高性能和相对低的油耗,同时具备纯电驾驶能力,理想标准在100公里左右,满足日常代步即可。

  性能的优势在于“1+1>2”,单纯依靠内燃机想要实现高性能会很难,原因在于内燃机热效率都很低,想要提升性能即便依靠增压技术极限也不高,最终还是要通过排量来提升动力;可是排量大的油耗就会高,燃油的价格只会越来越高,结果是驾驶体验和用车成本无法均衡,而加上电驱系统就完全不一样了。

  低标准异步电机的效率也有80%多,高标准永磁同步电机可以超过97%,转化机械能过程中的损耗是会很低的;所以电机可以高转速运行,但还不是这么简单,参考下面两张图片,图1为电机的扭矩和功率曲线为内燃机与电机扭矩曲线的对比。

  电机有“恒扭矩”的优势,起步瞬间即可爆发最大扭矩,并且能持续到上万转才开始下滑;高转速的电机可以达到18000rpm左右,峰值扭矩持续输出的区间更宽。所以想要有理想的动力就只需要在中低转速区间以电机驱动为主,在高转速的电机恒功率扭矩下滑区间让内燃机来“接棒”。

  重点是在电机的高转区间内仍有足够高的功率,内燃机只要辅助输出即可获得高性能;所以插电混动汽车可以在低油耗的前提下实现高性能,即便在内燃机在较宽的转速区间内辅助输出,耗油量也会比性能相当的燃油车低左右。这就是插电混动汽车的优势,过渡期内能兼顾长途驾驶无焦虑、具备驾驶乐趣和兼顾用车低成本的就是这种混动车。

  增程式电动汽车即将迎来井喷式的增长,这是没有异议的!原因在于普通插电混动实现超高性能和低油耗的基础是较高的制造成本,车辆只适合定位与中高端,但是市占率超过70%的车辆都是15万以内的普通代步车。所以必须抓住这块市场才能获得最终的胜利,而增程技术就是最佳选项,因其具备三个优点和一个不足。

  缺点在于性能要略低于插电混动,因其动力单元只是「1」,内燃机作为另一个“1”不能参与驱动了,只是作为发电机的动力源存在;增程驾驶只需要内燃机以恒定的中低转速运行,这相当于车辆即便在拥堵道路中也用混动模式,内燃机的转速也会想定速巡航一样稳定,耗油量当然会很低。

  但低功率运行转化出的电能就足够高效率电机驱动车辆使用,这是增程技术的节油原理;这种车也具备插电充电能力,日常代步也是可以作为电动汽车使用的。

  综上所述,新能源汽车高标准的混动系统目前看来还是插电混动,增程技术整体标准适中,但也能够通过高功率电机实现高性能,以高标准的设计、配置等因素打造出中国高端车;对于习惯了电驱系统、对内燃机不再留恋的司机而言,增程纯电驱动的驾驶感受反而会好一些。

  最终在动力电池能力进一步提升,智能温控系统克服掉低温衰减,或者是道路实现无线充电或架空充电而实现无线续航后,纯电动汽车将会以“狂风扫落叶”之势替代燃油车和混动汽车。

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